Në një pikë jo të rastësishme në Alpet Zvicerane, midis Lepontines dhe përmes masivit Saint Gotthard, ekziston një tunel i veçantë. Nuk është as më shumë e as më pak se një korridor prej 57 kilometrash, që i përket një rrjeti galerish prej gati 152, të zëna nga binarë treni që humbasin brenda maleve. Është tuneli më i gjatë hekurudhor në botë. Dhe tani e tutje është e mbyllur për shërbimin e pasagjerëve deri në një njoftim të dytë.
Arsyeja ka qenë ajo që zakonisht është përgjegjëse për të sjellë fatkeqësi në tregimet e trenit: një dalje fatale nga shinat. Ajo u zhvillua më 10 gusht. Rreth 16 vagonët u liruan dhe janë ende të bllokuar brenda, duke lënë një gjurmë prodhimesh që po transportoheshin. Pasojat e aksidentit dhe dëmtimet në infrastrukturë do të duhen muaj për t’u riparuar, duke lënë një skenar pasigurie dhe, sipas autoriteteve zvicerane, “asnjë tregues” për datën e rihapjes.
E vërteta është se ka zënë në befasi të gjithë ata që kishin njohuri për këtë linjë. Vetë drejtori ekzekutiv i operatorit hekurudhor kombëtar zviceran (SBB), Vincent Ducrot, ka insistuar se St. Gotthard është një nga tunelet më të sigurt në botë. “Fakti që një aksident si ky mund të ndodhë na ka goditur shumë rëndë”, tha ai. Kur ndodh një fatkeqësi, numri i pyetjeve nuk përputhet kurrë me numrin e përgjigjeve.
Bilanci i dëmtimit: 8 kilometra
binarë dhe 20 mijë traversa
“Fatmirësisht nuk ka pasur të lënduar, megjithëse ka pasur dëme të konsiderueshme materiale”, vendos Ducrot, duke e bërë më të lehtë portretin e aksidentit. Kur autoriteti hekurudhor shpreh keqardhje për humbjet e çelikut dhe metalit, i referohet konkretisht faktit që është e nevojshme të ndërrohen rreth 8 kilometra binarë dhe 20 mijë traversa betoni. Për të zgjidhur çështjen e parë dhe për të deshifruar të dytën, Bordi Zviceran i Hetimit për Sigurinë e Transportit (STSB) dhe Prokuroria e Kantonit Ticino kanë nisur punën, të cilët tashmë po udhëheqin një hetim.
