Kompanitë e transportit detar nga Greqia, Emiratet e Bashkuara Arabe dhe Kina janë ndër më të prekurat nga mbyllja e Ngushticës së Hormuzit, sipas të dhënave nga Bloomberg dhe organizatat e trafikut detar.
Në 48 orët e fundit, rreth 670 anije mallrash janë gjurmuar duke pritur në anën perëndimore të ngushticës. Nga këto, 120 janë në pronësi të kompanive me seli në Emiratet e Bashkuara Arabe, duke përfaqësuar afërsisht 18% të totalit.
Pozicionet e anijeve gjurmohen duke përdorur AIS ose Sistemin Automatik të Identifikimit, teknologjia e transponderit e nevojshme në shumicën e anijeve tregtare që transmeton vazhdimisht vendndodhjen, shpejtësinë, drejtimin dhe identitetin e një anijeje te anijet e tjera dhe stacionet në bregdet.
Numrat realë mund të jenë më të lartë, pasi disa anije mund të kenë çaktivizuar sistemet e tyre të gjurmimit, sipas Euronews.
Pas Emirateve të Bashkuara Arabe, Greqia është vendi i dytë më i prekur, me kompani në pronësi greke që operojnë të paktën 75 anije mallrash në ngushticë që nga fillimi i konfliktit, rreth 12% e totalit.
Përafërsisht 30 prej tyre janë cisterna nafte ose gazi, sipas një analize të të dhënave të Bloomberg.
Kompanitë kineze zotërojnë 74 anije mallrash në zonë, 25 prej të cilave janë cisterna nafte dhe gazi, ndërsa pjesa tjetër janë transportues të mallrave të thata me shumicë dhe anije kontejnerësh.
Vende të tjera aziatike janë prekur gjithashtu ndjeshëm. Kompanitë japoneze kanë të paktën 23 anije nafte dhe gazi dhe 16 transportues me mallra të thata.
Ndërkohë, janë të pranishme edhe 25 anije të lidhura me Hong Kongun, 13 anije energjie dhe 12 anije mallrash të thata. Kompanitë me seli në Indi kanë 24 anije cisterna në rajon.
Në mënyrë të ngjashme, kompanitë nga Singapori dhe Koreja e Jugut kanë përkatësisht 29 dhe 22 anije të bllokuara që nga fillimi i armiqësive, ndërsa Vietnami ka tre transportues të mëdhenj të LNG-së.
Rreth 50 transportues të naftës bruto (VLCC) duket se kanë mbetur të bllokuar, së bashku me 11 transportues të gazit.
Koreja e Jugut zotëron shtatë nga këto VLCC, Kina dhe Japonia nga gjashtë secila, dhe Greqia pesë.
Nga 225 kalimet detare nga transportuesit e mallrave që nga fillimi i konfliktit, më shumë se 40 ishin nga anije iraniane, sipas firmës së inteligjencës detare Kpler.
Rreth 35 kalime janë bërë nga anije në pronësi greke, përfshirë tetë nga një kompani e vetme, Dynacom Tankers Management.
Të paktën 20 anije të lidhura me Kinën dhe 13 anije të lidhura me Indinë kanë bërë gjithashtu tranzitin.
Disa anije duket se kanë përfituar nga një sistem verifikimi sipas të cilit Irani u jep kalim të sigurt anijeve nga vendet mike.
Ndërkohë, qindra anije mbeten në pritje ndërsa kostot e sigurimit rriten dhe rreziqet për ekuipazhet dhe ngarkesën mbeten jashtëzakonisht të larta.
j.l./ dita
